¿Por qué aumenta la antitemporada del transporte marítimo?

Los precios tradicionales fuera de temporada se duplican Por qué aumenta el transporte marítimo en temporada baja

Desde el primer trimestre de este año, los precios de envío han mostrado un rápido aumento. Tomando como ejemplo la línea europea y la línea estadounidense, en un corto período de un mes y medio, el flete se ha duplicado a $8,000 / caja, lo que no sólo deja estupefacto al mundo exterior, sino que también Muchos expertos de la industria están sorprendidos.

Cabe señalar que esta ola de aumentos de precios se produjo en la tradicional temporada baja del comercio exterior, ¿cuáles son los factores que la impulsaron? ¿Qué impacto tendrá en las empresas de comercio exterior y la logística internacional? Actores relevantes del mercado señalaron en entrevistas con periodistas que esta ola de aumento de precios "antitemporada" se ve afectada por múltiples factores, y el aumento de precios supera las expectativas de la industria, lo que en cierta medida afecta el ritmo normal de producción y operación de las pequeñas y medianas empresas. Propietarios de carga de gran tamaño y empresas de logística internacional.

Tarifas de ruta parcial

El doble en mes y medio

"Desde mediados de abril de este año, el transporte marítimo ha seguido aumentando, el precio cambia casi todas las semanas y nuestra carga de trabajo para explicar y comunicarnos con los clientes ha aumentado mucho". La Sra. Tang, responsable de una empresa de logística internacional en Foshan, Guangdong, dijo al periodista del Securities Times que el precio en teUS desde Shanghai al puerto de Rotterdam oscilaba entre 7.500 y 8 dólares,000 a finales de junio, cifra que se ha duplicado. respecto a hace mes y medio, y la misma situación se presenta también en la fila norteamericana.

Tras el aumento de los fletes en las líneas navieras europeas debido al incidente armado hutí en octubre del año pasado, una nueva ola de aumentos de los precios de los fletes ha afectado una vez más a la industria de importación y exportación del comercio exterior de China desde abril de este año. El periodista se enteró por la industria de la logística internacional que en los últimos dos meses, Maersk, DFA, Hapag-Lloyd y otras principales compañías navieras han emitido cartas de aumento de precios, algunas rutas han aumentado en casi un 70%, un contenedor de 40-pies , la tarifa del flete aumentó hasta $2,000.

Esta ola de aumentos de los precios de los fletes se ha reflejado en el índice de transporte marítimo. El periodista consultó el sitio web oficial de la Bolsa de Transporte de Shanghai para saber que el 14 de junio, el índice de transporte de contenedores de exportación de China aumentó un 8,8% a 1733,47 puntos, de los cuales, en comparación con la semana pasada, el mayor aumento fue la ruta de Sudáfrica, la ruta del sudeste asiático. Ruta Bohong, ruta de América Occidental, ruta de Europa, ruta de África Oriental y Occidental. Subieron un 27%, 11,9%, 11%, 9,6%, 9% y 8,3%, respectivamente.

Desde el punto de vista del precio de ruta específica, el precio de referencia del mercado del contenedor estándar de 40-pies de largo procedente de Tianjin a Sudamérica, Europa, el Mediterráneo y la costa este y oeste de los Estados Unidos oscila entre 7 $,000 y 9 $,000, de los cuales, el precio de Tianjin a la base este de Sudamérica Hong Kong cuesta incluso 9062 dólares por caja.

Los periodistas se enteraron de que desde el estallido de la crisis del Mar Rojo el año pasado, varios gigantes del transporte marítimo importantes han estado preparando aumentos de precios y han emitido aumentos de precios varias veces, pero la industria aún no puede predecir el aumento. "Un aumento de $300 o $400 es normal, pero un aumento de $1000 o $2000 no lo es". Dijo la señora Tang.

Múltiples factores superpuestos

El sentimiento del mercado ayudó al repunte

De hecho, cada año en marzo y abril es temporada baja de envíos, y la temporada alta se abre en julio, y la temporada baja actual ha aparecido en el fenómeno del espacio de envío reducido y el aumento del flete, ¿qué factores están detrás de la promoción?

Según un análisis exhaustivo de los expertos de la industria entrevistados, existen aproximadamente las siguientes cuatro razones: en primer lugar, la ruta europea se ha visto afectada por la crisis del Mar Rojo durante mucho tiempo, los barcos tienen que rodear África, pero la capacidad de la línea africana era originalmente limitada, esto año también se inundó un gran número de barcos, el tiempo de envío es largo, los puertos de tránsito aumentan y algunos puertos de tránsito están congestionados, lo que resulta en un largo ciclo de retorno de muchos barcos. En segundo lugar, la línea sudamericana también está aumentando los precios porque las compañías automotrices esperan que Brasil imponga aranceles a los vehículos de nueva energía de China en el futuro, y muchas compañías automotrices se han ido a Sudamérica y la demanda de la línea sudamericana ha aumentado; Además, algunas compañías navieras, con el fin de hacer grandes pedidos a las empresas de automóviles, retiraron el barco que navegaba por África Occidental para recorrer América del Sur, lo que provocó una capacidad insuficiente de la línea de África Occidental y un aumento del flete. En tercer lugar, la expectativa de la industria de que Estados Unidos imponga aranceles a algunos productos chinos también es muy fuerte, lo que lleva a algunos importadores a abastecerse con anticipación y adelantar la temporada alta. En cuarto lugar, varias compañías navieras gigantes se han unido para aumentar los precios, y las empresas exportadoras necesitan planificar sus planes de envío con anticipación, por lo que están robando contenedores.

Zhong Zhechao, fundador y director ejecutivo de One Shipping, analizó en una entrevista con un periodista del Securities Times que, en comparación con el año pasado, las líneas europeas y americanas de este año se han recuperado significativamente, especialmente porque la demanda del mercado aumentó desde mediados de abril, pero según Las reglas de envío anteriores de la naviera, se suspenderán en la segunda semana después del feriado del "Primero de Mayo", lo que resultará en un desequilibrio temporal entre la oferta y la demanda en el mercado.

En opinión de Zhong Zhechao, esta ola de aumentos de precios no está impulsada tanto por la cantidad de bienes como por las emociones: "muchos aspectos de la información al mercado liberan un estado de ánimo ansioso, las compañías navieras también tienen más razones para agruparse aumentos de precios, lo que resultó en los últimos dos meses precio al alza unilateral del mercado del vendedor."

Incluso los gigantes del transporte marítimo están sintiendo la ansiedad del mercado. Rolf Habben Jansen, director ejecutivo de Hapag-Lloyd, el quinto mayor buque portacontenedores del mundo, también describió el reciente aumento repentino de las tarifas de flete como "inesperado e impactante" cuando presentó los resultados del primer trimestre en mayo. Él cree que la crisis del Mar Rojo no es la razón principal del aumento, pero los nerviosos transportistas pueden ser una razón importante. Debido a una variedad de incertidumbres, los compradores están tratando de traer las cosas temprano, lo que da como resultado una temporada alta temprana.

Los precios pueden estabilizarse en julio

Cabe señalar que en cada ola de aumento de los precios de los fletes, los primeros afectados son la mayoría de los propietarios de carga de pequeñas y medianas empresas. "Muchas de las empresas con las que contactamos dicen que no pueden permitirse el lujo de realizar envíos debido a los crecientes costos de flete. El flete a Europa más otros costos es de aproximadamente $10,000, y es posible que ni siquiera tengan $10,{{4} } por una caja de productos." Zhong Zhechao dijo a los periodistas que en las exportaciones de comercio exterior de China, el transporte marítimo representa la mayor proporción y el transporte marítimo continúa aumentando, lo que tiene un mayor impacto en la gran cantidad de pequeñas y medianas empresas orientadas a la exportación.

"Nuestros clientes en Brasil ven que el costo ha aumentado, temporalmente no arreglan la fecha de envío, entonces no podemos iniciar la producción, lo que nos provocará un cierto inventario de materias primas". La Sra. Zhong, responsable de una empresa comercializadora de aluminio en Foshan, dijo a los periodistas que el aumento de los costos de transporte interrumpió el ciclo original de producción y envío, y comprimió aún más las ganancias.

Además, los aumentos de fletes también tienen un cierto impacto en las empresas transitarias y de logística. "Debido a que el precio es muy volátil, el cliente pide el precio de hoy y el precio cambia unos días después, es posible que tengamos que hacer una pequeña concesión en el precio por el bien de la experiencia del cliente y aumentar muchos costos de comunicación". Dijo la señora Tang.

¿Cuánto tiempo durará el aumento de precio? Los expertos creen que múltiples factores determinan la próxima tendencia de precios. En primer lugar, desde la perspectiva de la oferta y la demanda del mercado, el periodista señaló que las compañías navieras, incluidas MSC Mediterranean Shipping, COSCO Shipping, CMA, Orient Overseas y otras compañías navieras, han anunciado que se lanzarán nuevos barcos, "la proporción actual de La suspensión ha sido muy pequeña, la mayoría de los barcos están en funcionamiento normal, además el lanzamiento de nuevos barcos y nuevas rutas aliviará en gran medida la tensión del mercado". Dijo Zhong Zhechao.

Rolf Habben Jansen comentó sobre la escasez de capacidad que la situación no durará hasta finales de año. También instó a los transportistas a no reservar más espacio del necesario para garantizar que lleguen sus mercancías, ya que esto sólo empeoraría la escasez de capacidad.

Zhong Zhechao también dijo que esta ronda de precios de envío en el corto plazo ha alcanzado un aumento muy grande, no tiene la base para seguir aumentando bruscamente, se espera que después de mediados de julio, el mercado vuelva a un estado dinámico El balance, "puede no caer inmediatamente, pero al menos ya no seguirá subiendo, en el corto plazo o mantendrá una alta volatilidad". Zhong Zhechao sugirió que la mayoría de las pequeñas y medianas empresas y los transportistas deberían sintetizar la información de múltiples partes, ver racionalmente y analizar objetivamente la situación de la oferta y la demanda del mercado, a fin de tomar contramedidas racionales.

El Ministerio de Pesca de Japón quiere importaciones de productos del mar mexicanos, en gran parte porque las exportaciones japonesas de vieiras a China se desplomaron un 44 por ciento en 2023, y Estados Unidos no compra vieiras con concha sin procesar de Japón.

Sin embargo, Japón planea aumentar la cantidad exportada de productos acuáticos como vieiras a 65.600 millones de yenes (100 yenes, aproximadamente 5 yuanes) en 2025, y después de una consideración exhaustiva, Japón sólo puede apuntar temporalmente a otros países.

Japón planea exportar sus productos pesqueros principalmente a Corea del Sur y la Unión Europea, mientras que otros países del Sudeste Asiático, excepto Tailandia, en general no tienen un fuerte poder adquisitivo, por lo que sólo puede esperar exportar más productos pesqueros a Tailandia.